苏宁要给供应商免卸货费？全靠新技能！ 10月10日，在苏宁与招商路凯联合举办的带板运输推广应用工作坊，苏宁抛出一系列优惠条件，希望吸引上游供应商参与到苏宁与招商路凯的带板运输项目中来。 到底什么是快消品领域的托盘循环共用？这种模式是怎么运转的？又是怎样巨大的潜在优势让苏宁下狠心，抛出巨额优惠吸纳更多供应商？ “托盘循环共用就是在1.2m×1.0m的标准托盘基础上，以租赁的方式，按照规范化的操作流程实现企业之间的托盘循环共用和带板运输。”招商路凯高级业务发展总监池洁这么下定义。 在他看来，路凯就像是一个托盘银行，标准化托盘就是其中流转的货币，参与方可以在路凯这个银行中开设账户，共同使用一个托盘池内的“货币”，而路凯对所有参与方进行统一的物流服务，同时还提供专业的IT技术支持。“其中路凯有一个很特别之处，每一家开设账户的参与者，还能在系统内对自己内部进行管控，能及时了解自身链条上的托盘流转信息并管理。” 而作为其中开设账户的重要参与者，无论是上游供应商、经销商，还是下游的零售商，都可以向共用服务企业租用或退租托盘，当托盘从一个参与者转移到另一个参与者，托盘租金及相应责任就会随之转移。 首先人员卸货效率提高。以一辆大货车装1728箱食用油为例，带板运输前，6个搬运工装车卸车加起来至少两三个小时，现在只需要一部叉车和一个司机，30-40分钟就能解决。 其次是车辆运输周转效率提升。“上游供应商采用飞翼车运输，不仅装载率损失较小，而且叉车两侧卸货效率更高。以益海嘉里食用油、金佰利纸尿裤为例，采用双层托盘堆叠，车辆周转率提升3倍左右。” 第三是破损率降低，商品更安全。采用托盘运输后，托盘都采用缠绕膜进行加固，商品破损率几乎为0。“以益海嘉里为例，改变模式之前破损率0.08%，采用托盘运输后在验收以及后期发货过程中均未发现破损商品。” 最后是整体运营成本的节省。以益海嘉里一车48托盘，每托36箱，合计1728件为例，采用托盘运输前按照0.2元/件的成本核算，装和卸环节预计每车700元。变革后投入一人一车，一车人工成本和车辆折旧合计60元，以此核算人工成本环节一家供应商可节省近6万费用。 虽然所有业内人都看到了托盘标准化、托盘循环共用、带板运输潜在的巨大价值，也都形成了标准化、单元化是大势所趋的认知。但当下正处于从非标到标准、从五花八门到统一的拐点，不少问题阻碍着带板运输的推广。其中，亏方跟前期成本上升问题是令不少供应商踌躇不前最大的干扰因素。 “但这些问题随着带板运输项目规模化，迎刃而解。”张海峰对此非常自信。 南京市现代服务业发展处处长刘峰在活动现场接受记者采访时，也介绍到试点一年多来，南京市标准化托盘使用数量已经超过50万片，去年一年社会物流总费用与GDP的占比为14.74%，比上一年度下降0.4个百分点。从这个角度看，他认为物流标准化将会是大势所趋。 在这样的预判下，高松骥补充认为：“人工成本上升已经不可挡，现在是200公里以内带板运输合适，随着人工成本上升，这个数值会不断扩大，最后有限的亏方相比较天价的人工装卸费将不再是问题。” 而带板运输比例的上升会加快上述进程。“规模效益一旦形成，整个供应链效率提升、成本降低、商品流转加快，供应链上各方会迅速反应加入进来。” 而为了加速这种规模化形成，高松骥提到以商务部为代表的政府各部门都在积极行动，对应的财政补贴政策很多，就是为了让企业不再执着于初期的成本上升。 而其他的问题在高松骥看来也不是跨不过去的坎。他认为只要行业内形成有共识的商业规则，例如免检协议、回顾机制等，信任等难点都是可以攻破的。 来源：第一物流网，快递物流咨询网 整理 快递物流咨询网声明：今日消息系转载，快递物流咨询网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。长按二维码增加关注【关注我们】微信号：ec-cecss微信公共帐号：快递物流咨询网微博号：weibo.com/cecss官方网址：www.cecss.com官方书店：shop108833295.taobao.com【郑重声明】“快递物流咨询网”发布的原创讯息，转载请注明出处。